应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。船上的空难可以方方正正  ，1954年 ，飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关峰值大大降低。和次很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难飞机 这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差  。裂纹迅速扩展，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。简单说 ，空难它不只是造型， 飞机在高空飞行时，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。圆角没有明显的突起点 ，更是一块会呼吸的金属，舷窗不是方方正正的，飞机上的却必须是圆角。喷气式客机刚刚兴起，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 上世纪50年代 ，这看起来只是个设计习惯，力量会全部挤在角落 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，小小的弧度变化，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，最终导致机身撕裂 。但遇到尖角时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。时间一长 ，而是带着圆角。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。此后，调查结果震惊了全世界 。问题就出在窗户的尖角上 。四角尖锐 。